Тест проводился в основном в центре столицы, но так, же дополнительно были произведены наблюдение за городом в сельских районах России. Наши эксперты несколько дней наблюдали за транспортным потоком и подсчитывали, сколько автомобилей используют габаритные огни, ближний свет или противотуманные фары. Тест проводился в дневное время по будням.

Теста показал, что московские водителе в основном выделяют  свой автомобиль в транспортном потоке различными световыми сигналами, так 55 процентов использовали какие либо фары, учитывая, что новый закон еще не принят, показатель достаточно высокий.

В основном столичные автовладельцы предпочитают использовать днем во время движения  габаритный свет — 55 процентов водителей, включают ближней свет в автомобиле 18.7 процентов, так же некоторые используют габариты вместе с противотумаными фарами – 4.4 процента водителей, ближний свет вместе с притивотумаными фарами включают 3.9 процента водителей.

Некоторые водители особенно выделялись в транспортном потоке Москвы, использую только противтоуманки, хотя такое использование, как правило, не предусмотрено производителями конструкцией автомобиля.

Так же некоторые автовладельцы включали дальний свет днем, тем самым ослепляя встречный поток, что является нарушением правило. Однако такие водители встречаются достаточно редко в Москве.

Несмотря на то, что законопроект еще не одобрен, результат теста достаточно хороший, многие водители используют ближний свет днем.

Однако, несмотря на то, что правила дорожного движения предусматривают обязательно использование ближнего света за городом, а так же на трасах, ГИБДД так и не смогли обязать водителей использовать правила в городе. Возможно, новый закон будет принят, что позволит повысить безопасность на трасах.

Несмотря на то, что больше половины столичных автовладельцев использует ближний свет и не экономят на лампочках, пользы от такого света днем не много – тусклых желтых лампочек совсем не видно днем. Более современные полоски дневного света, выполненные из светодиодов которые хорошо видно днем устанавливают только на новые автомобили в достаточно дорогих комплектациях.

Интересно, что большинство водителей используют только ближний свет, хотя по правилам дорожного движении использование днем только ближнего света без включенных противотуманых фар запрещено.

Что лучше — сэкономить бензина на 300 рублей в год и ещё столько же на лампочках или же стать безопаснее для нерадивых пешеходов и встречного транспорта?

Несмотря на это, включенный ближний свет хорошо заметен пешеходам днем, что позволяет сделать движение более безопасным. Так же статистика  штатах подтверждает, что использование ближнего света в автомобилях днем снижает количеств аварий в среднем на 15 процентов.

Однако есть и противники законопроекта, которые утверждает, что использование автомобилями ближнего света днем увеличит расход топлива на 1 процент, и таких водителей достаточно много, особенно учитывая, что не все водители считают нужным использования света даже ночью. Поэтому главный вопрос нового закона что лучше, экономить на бензине и лампочках или сделать движения более безопасным все же находит большую поддержку в правительстве, безопасность более важна в стране.

Наши эксперты решили посчитать, сколько автомобилей в центре столицы были подвержены тюнингу и фантазии своих владельцев. Автомобили с колхозным тюнингом это машины с измененной передней или задней оптикой, установленным антикрылом или спойлером, тонировкой стекла и так же изменение фонарей и выпускной системы. Как правило, для колхозного тюнигна применяются китайские компоненты, при этом устанавливаются самостоятельно или при помощи не квалифицированных фирм.

В итоге теста мы смоги протестировать 1000 автомобилей, среди которых были выявлены 176 машин с установленными не заводскими компонентами. В основном автовладельцы предпочитают делать тонировку на всех стекла, в том числе и ветровых – людям нравится, что бы их не видели при этом все любят хорошо видеть из автомобиля. Из 1000 автомобилей 47 машин с тонировкой на всех стеклах, включая передние и боковые, 3  владельцев машин установили не заводские ксеноновые фары.

На меня все смотрят или сильно печет солнце – основные причины владельце машин для тонировки окон. В

Владельцев автомобилей предпочитающих устанавливать мощные акустические системы для прослушивания во время езды – 19 машин, с измененной выпускной системой, как привило размером с мяч – 16 машин. Установка подобной выпускной системы позволяет не только выделить автомобиль внешне, но и звуком – автомобиль выдает достаточно внушительный звук, который будет слышать все соседние автомобили.

Владельцев автомобилей с изменой передней оптикой – 8 машин, с задней – 14. Используют тонировку задних фонарей – 8 машин. Некоторые владельцы настолько любят ксеноновые фары, что используют их даже в противотуманках. Различные антикрылья и так же спойлеры используют 10 автомобилей. Однако, не смотря на старания улучшить и выделить свои автомобили, владельцы достаточно часто только вредят машинам, изменяя аэродинамику и другие характеристики автомобилей.

Несмотря на то, что новая оптика даже колхозная смотрится как правило, лучше заводской, характеристики ее обычно хуже по качеству.

Автомобили с колхозным тюнингом встречаются по разному в зависимости от района столицы. Например, в центре города как привило намного меньше машин с тюнингом, чем за пределами Москвы.

Однако некоторая мода на тюнинг уменьшается.  Например, так популярный колхозный тюнинг по установке различных светодиодов в различные части автомобиля сходит на нет, всего 4 машины были, таким образом, улучшены своими владельцами. Шедевров с тонировкой лобового стекла так же становится меньше.

В России автомобилисты должны научится, прежде всего, взаимоуважению – хотите лучше видеть на дороге, устанавливайте заводской ксеон или используйте современные галогеновые лампы. Владельцам машин соме главное понять, что не стоит наряжать как удобно автомобиль.

Законопроект позволит экономить на потреблении топлива для автомобилей до 1.8 миллиарда  баррелей в год, а так же сократить расход выброса вредных веществ автомобилями на 900 миллионов тон. Экономия на топливе, а так же сниженные выбросы основное назначение закона. Однако что бы производителем автомобилей выпускать машины соответствующим нормам придется поднять стоимость на 1300—1500 долларов.

В основном для достижения столько низких показателей потребления топлива машиной автопроизводители будут устанавливать гибридные двигатели. Однако такие машины достаточно дороги, более дешевые машины будут, выпускается с дизельным двигателем.

В штатах правительство уже достаточно давно предлагало изменить требования к выпускаемым автомобилям, в частности предлагалось изменить требования к компаниям, выпускающим автомобили с тем, что бы снизить выброс вредных веществ на 30 процентов на производимые машины.

Как отметил вице – пример, дополнительно обсуждался вопрос о запрете ввоза в страну машин с правым рулем, однако во время выступления было отмечено, что данный запрет не будет введен. Однако сам проект предусматривающий запрет ввоза машин с правым рулем находится на рассмотрение правительства.

Законопроект о поднятие стоимости ОСАГО для праворульных машин был рассмотрен на основании того, что как считают в правительстве автомобиль с правым рулем может вызвать аварию на трасах для автомобилей с левым рулем. Однако владельцы японских автомобилей рассказывают, что опасность автомобилей с правым рулем не была доказана. В частности статистики аварий с праворульными машинами в России никто не ведет. Некоторые эксперты так же утверждают, что риск аварии не зависит от расположения руля.

Вице – пример не уточняет, когда будет принят закон и на  сколько может увеличиться ОСАГО, однако повышенный коэффициент должны поддержать страховщики и автопроизводители, в частности АвтоВАЗ.

Власти хотят повысить тарифы на ОСАГО руководствуясь опасностью японских праворульных автомобилей для движения в России, однако владельцы этих автомобилей считают, что прежде сего политики стараются поддержать  отечественных производителей, а так же лоббировать интересы АвтоВАЗа. Законопроект, предусматривающий повышенные таможенные пошлины на воз иномарок отлично работает, так рынок ввезенных машин импортного производства сократился на 90 процентов. Однако владельцы японских машин собираются протестовать, особенно те, кто собирается приобретать праворульный автомобиль.

Мы решили провести тест как раз в таком месте, в самом центре Москвы. Наши эксперты отправились в рейд, что бы выяснить, как часто водители автомобилей решают, нарушит правила движения, что бы припарковать свою машину. При этом не важно, загораживает припаркованный автомобиль часть улицы, или частично заезжать колесом на пешеходную дорогу.

В Москве всего было осмотрено тысяча припаркованных автомобилей, из них 231 нарушал правила и загораживал пешеходную дорогу. Каждая четвертая машина в Москве припаркована с нарушениями, однако водителей, которые поставили свои автомобили так, что действительно мешали движение не так много.

Сознательный автовладелец решил, поставит свою машину прямо на тротуар, при этом поняв, что его автомобиль будет мешать движению, сложил зеркало заднего вид, что бы пешеходам было удобно передвигаться по загороженной улице.

В основном автомобили, которые паровались на тротуаре загораживали небольшую его часть, заезжая только передними колесами. Пешеходам такой автомобиль не составляет особых неудобств.

Интересно, что автопризводители предлагающие кроссоверы в качестве главного аргумента предлагают возможность автомобиля заехать на пешеходную часть доги.

Однако мы не заметили зависимости от типа или цены автомобиля и тем, как машина припаркована.  В списке из 231 автомобиля есть и отечественные, и компактные машины.

Самым главным нарушением парковки был Land Cruiser Prado, владелец которого расположил автомобиль между двумя домами, тем самым полностью загородив не только пешеходную дорогу, но и проход во двор домов.

В Москве, как и в любом другом крупном городе, водители ставят свои машины в любых доступных местах, при этом пешеходы еще могут ходить довольно свободно. Исправить ситуацию с парковками можно только повышением штрафов, которые в России составляют 200 рублей. При это м сотрудники ДПС, как правило, не обращают внимание на такие нарушения. Однако большинство водителей, которые припарковали свою машину с нарушениями, могли этого и не делать, свободного пространство для парковки вполне хватало. В столице идет постоянное расширение мест для парковки, однако владельцы не спешат парковать свои машины в предназначенных для этого местах, паркуя в любых удобных местах свой автомобиль.

На садовом кольце, в левой полосе едет Opel Astra в трех дверной комплектации на скорости в 60 километров в час, однако машина то и дело виляет по полосе. Умилительная блондинка за рулем автомобиля не успела накраситься дома и решила сделать это во время движения. С карандашом для макияжа в одной руке, а так же  сигаретой в другой блондинка куда-то уверено мчится, при этом, не смотря куда. На руль обращается внимание только изредка, ведь он и сам умеет крутиться и вести автомобиль.

Таких водителей за рулем столичных автомобилей вы наверняка знаете не мало. Мы решили посмотреть, чем занимаются водителе на одной из центральных улиц Москвы. Большинство водителей стараются чем-то заниматься во время движения, так 30% автовладельцев чем-то заняты во время движения, а 60% стараются чем-то заняться на светофорах или в пробках, и если последние еще в основном безопасны, то те, кто занимаются посторонними делами во время движение подвергает опасности пассажиров и других автовладельцев.

Водители на светофорах и в пробках в основном занимаются прослушиванием музыки или поиском интересных исполнителей на радио, около 60 процентов разговаривают по телефону. Интересно, что в России за разговор по телефону без гарнитуры предусмотрен штраф в размере 300 рублей, несмотря на то, что водитель, разговаривающий во время движения создает опасность для себя и других автомобилей. В Англии более строго, ели вы разговариваете во время движения по телефону то можете заплатить штраф в размере до 3.5 тысяч евро, а водителей, которые постно нарушают закон могут за использования телефоны во время движения могут задержать специальные органы в стране.

Водителей, которые во время остановок курят составляет примерно 50 процентов, рассматривают себя в зеркале 14 процентов, несколько автовладельцев ели или пили, а так же читали. Все остальные рассматривали другие автомобили и их владельцев.

В транспортном потоке примерно половина машин была с полной тонировкой стекал, чем занимаются водители в таких автомобилях мы не смоги узнать.

Но что самое интересно, некоторые водители, которые занимались чем-то во время остановки продолжают заниматься тем, же и во время движения, при этом достаточно часто на высокой скорости. Например, водитель в пробке ни чем не занимался, но когда скорость потока выросла, человек сразу закурил и принялся одновременно употреблять пишу, при этом ведя автомобиль при помощи локтя, и это на достаточно высокой скорости.

В России, впрочем, как и в штатах, водители любят, есть во время движения. Например, в США власти составили список продуктов, которые нельзя употреблять во время движения на автомобиле. Если местная полиция увидит запрещенный продукт, что будет выписан достаточно большой штраф.

Во время движения по Ленинскому мы увидели молодого человека, который на скорости 60 километров в час пытался набрать смс на своем телефоне, при этом лишь изредка посматривая на дорогу. Ближе к центру девушка на высокой скорости при открытом козырьке и заслоненном обзоре пыталась накраситься. Некоторые водители могли пить воду и во время поворота, даже на скорости.

На открытой площадке мы провели интересный эксперимент. Водитель пытался одновременно вести машину на скорости в 30 километров в час, держать сигарету в одной руке, бутылку с водой в другой, а так же разговаривая по телефону, держа телефон между плечом и ухом. Попробовав ехать даже на такой небольшой скорости как 30 км, вести автомобиль невозможно.

В России, как и в других странах, эта проблема неискоренима. В каждой стране водитель пытается чем-то заняться во время движения, при этом по статистике, большинство  аварий происходит по вине водителя, который на что-то отвлекся во время движения.

При этом штрафы не помогают. В России вели наказание за использование телефона без гарнитуры во время движения, однако водителей, которые разговаривают за рулем автомобиля меньше не стало. Каждый воитель, набирая смс или разговаривая по телефону, считает себя профессионалом, который может делать несколько дел одновременно. Однако такое может делать только Цезарь. Вот только он не водил автомобиль.

Несмотря на то, что фирма провела достаточно больше исследование,  мы решили сами проверить насколько точны данные. Тест проводился  в центре Москвы, в среднем за время исследования было изучено порядка тысячи автомобилей. Всего было замечено 20 цветов машин.

Автомобили классов C,F,E,F а так же кроссоверы и внедорожники предпочитают черный цвет. Большинство  машин этих классов были окрашены в черный цвет – 283 машины, а так же в серебристы – 192 машины. Данные цвета действительно являются самыми популярными в столице.

Однако в редакции проводившей исследование есть и вишневые, синие, белые и так же голубые автомобили. Интересно, что на дорогах Москвы совсем нет желтых машин, особенно Skoda Fabia и Opel Corsa, которые так популярны в этом цвете кузова.

Интересно выглядел Мерседес Е класса, который был окрашен в нежно – золотистый цвет. Несмотря на то, что такой цвет очень идет автомобилю, не многие владельцы выбирают подобную палитру, все же основной цвет этого класса машин черный или серебристый.

Синий цвет не мене популярный в Москве, он идет следом, занимая третье место. Всего таких автомобилей было 95, при этом различных классов. Далее владельцы автомобилей в столице предпочитают серый – 84 машины, красный – 69, белый – 66, а так же зеленый в который было окрашено 54 автомобиля. Тике цвета как бежевый, салатовый или голубой встречались крайне редко, всего в такие цвета было окрашены порядка 30 машин в столице.

Особенно редко можно увидеть автомобиль  голубого цвета.  Отдельно были замечены машины в редких цветах, таких как вишневый, малиновый или золотистый. Всего было 70 таких машин.

Несмотря на то,  что самыми популярными цветами являются черный и серебристый, все больше водителей стараются выделиться яркой машиной в толпе. Автомобили покрашенный в яркие цвета украшают унылее будни Москвы яркими красками, а так же выделяют владельцев машин.

Навигатор, разговаривая женским голосом дорогу областного города знает плохо, постоянно пересчитывая подходящий маршрут и при этом дает неправильные рекомендации, не замечая открытую развязку, которую сделали еще зимой, предлагает свернуть влево прямо в разделитель – это навигация в новом автомобиле фирмы Nissan Teana.

Компания Nissan предлагала фирменную навигацию только в марках Infiniti M, что было эксклюзивом для России. Но теперь эта опция доступна и в обновленной версии Nissan Teana, что будет еще одним аргументом в пользу машины, особенно учитывая, то основным конкурентом автомобиля является Toyota Camry, которая продавалась в несколько раз лучше, чем Teana прошлого поколения. Однако теперь главному конкуренту фирмы противостоит совершено новый автомобиль – обновленная Nissan Teana.

Автомобиль построен на новой платформе Murano, которая не так давно успешно появлялась на рынке в штатах. Машина выполнена в новом оригинальном кузове, а так же производитель установил новый двигатель V6 объемом 2.5 литра и мощностью 182 лошадиных сил, коробка передач – автоматический вариатор. Для обзора представлена Teana в комплектации Premium, которая является топовой. Именно это версию автомобиля рекламирует фирма. Teana предлагает новую переднею панель, которая выполнена в упрошенном стиле по сравнению с прошлой версией. И не так уникально выглядит, однако в ней намного проще ориентироваться. Комфорт в салоне так же изменили, если раньше самым комфортным местом было передние кресло с опцией массажа, то в обновленной версии такой опции производитель не предлагает. Самым комфортным местом в салоне компания сделал задний диван, который стал просторнее и удобней. В основном машины марки Teana в Японии покупаются для бизнес – пользователей, которые предпочитают передвигаться на заднем сиденье с водителем.

Модель Nissan Teana по сравнению с прошлым поколением стала более унифицированной, особенно салон. Если раньше автомобиль выделялся среди модельного ряда компании, то теперь он стал более стандартным, однако при этом новый салон выполнен более комфортно и логично. Консоль управления стала более простой в управлении, а качество сборки и материалов в новой Teana улучшилось. Однако регулировки вылета рулевой колонки производитель в автомобиле не предусмотрел, как и в прошлой версии машины.

Nissan Teana предлагает полное электронное управление как и в прошлой версии, однако если для запуска двигателя раньше необходимо было повернуть заглушку установленную в замке зажигания, то новая Teana заводится простой кнопкой, при этом для запуска автомобиля не требуется вставлять ключ в слот, который расположен справа от руля в машине.

Новая Teana предлагает большое количество опцией недоступных в других автомобилях подобного класса, в частности в машине главного конкурента – Toyota Camry.

Nissan Teana легкий и комфортный в управлении автомобиль, несмотря на то, что машина кажется довольно громоздкой – достаточно нажат кнопку запуска двигателя, что бы почувствовать все удовольствие от вождения Teana.

Управление функциями подогрева сидений и вентиляции удобно расположены под крышкой подлокотника. Интересной особенностью автомобиля является то, что на заднем подлокотники помимо основных функций располагается управление штатной аудиосистемой и климат контролем. Багажник можно открывать как при помощи кнопки в салоне, так и дистанционно используя ключ автомобиля.

Автомобиль достаточно быстрый, стоит выбрать нужную позицию, как вариатор быстро откликнется и предаст ускорение машине. Однако с ростом скорости в Nissan Teana растет и амплитуда вертикальных колебаний.

Вариатор в автомобиле высокого качества, несмотря на то, что он повисает на высокой скорости. Во всех режимах работы коробка передач уверено справляется со своими обязанностями, связь между мотором и колесами настолько жесткая, насколько это возможно в автомобилях данного класса. Дополнительно производитель установил режим овердрайв, который позволяет автомобилю набирать максимальную скорость, при это кутящий момент настолько высок, что, кажется, что автомобиль создан для высоких скоростей.

Подвеска в Nissan Teana одна из лучших – любые неровности трасы автомобиль с легкостью преодолевает, при этом подвеску не пробивает. Несмотря на мягкую подвеску, машина хорошо держится заданной траектории и не стряхивается при раскачке автомобиля.  Управление автомобиля так же находится на высоком уровне но усилитель руля не совсем равномерно распределяет усиление при высоких скоростях. Для более комфортного передвижения в автомобиле предусмотрена система стабилизации, которая позволяет на поворотах более удобно поворачивать машине.

Управление бортовым компьютеров, как и навигацией похоже на автомобиль марки Infiniti. Для управления можно использовать как встроенный джойстик, так и сенсорный экран. Меню компьютера достаточно разветвленное, особенно в навигации, поэтому лучше изучить его до поездки по городу.

Nisan Teana предлагает штатную систему навигации русским управлением и озвучиванием рекомендаций, однако система работает достаточно средне, особенно во дворах или за гордом.

Камер заднего вида в автомобиле не предусмотрен, что не позволяет комфортно управлять  габаритами кормы.

В городских условиях автомобиль очень комфортный – плавность хода и шумоизоляция находятся на высоком уровне. Навигация в городе ориентируется достаточно хорошо, предлагая не только маршрут, но и данные по различным объектам, например ближайшие бензоколонки.

Nissan Teana для Российского рынка предлагает регулируемую подвеску, а так же улучшенную шомоизоляцию. Двигатель адаптирован по 92 бензин, так же в автомобиле увеличен объем бака и емкость аккумулятора.

Автомобиль предлагается только с моторами V6, на выбор производитель предлагает двигатели с объемом 2.5 или 3.5 литра. Все машины оснащены вариатором. Цена на обновленную версию автомобиля увеличились в среднем на 26 500 рублей, и составляет 838 500 рублей за стандартную комплектацию. Автомобиль доступен у официальных дилеров фирмы.

Для теста были выбраны автомобили под марками – Форд Фоку в комплектации с двигателем 1.8 литра и мощностью в 125 лошадиных сил, Peugeot 207 RC с двигателем 1.6 литра и 175 л. с а так же хэтчбэк Mazda3 MPS с двигателем 2.3 литр  и мощностью 260 лошадиных сил. Для теста были выбраны комплектации автомобилей с бензиновыми двигателями и механическими коробками передач, что должно позволить в экономичном режиме показать лучшие результаты. Все автомобили оснащены бортовыми компьютерами с функцией подсчета расхода топлива. Перед тестом все данные на автомобилях были обновлены в компьютерах машин.

В тесте использовался стандартный режим работы машины, работал климат – контроль, ближний свет, а также аудиосистема. На светофорах двигатель не останавливали, но при этом старались поддерживать обороты не более 3000 в минуту. Торможения автомобиля, так же как и разгоны были плавными. Однако при необходимости на свободных участках быстро разгоняли автомобиль для соблюдения скорости потока других машин, но при этом соблюдались все ограничения, привил  движения.

Дополнительно в ходе теста были сопоставлены данные о расходе бензина в городском цикле автомобиля с данными, которые заявляют производители.  Данные фирм, как правило, были немного завышенными, например, в ходе тест – драйва машине марки MPS удалось сохранить потребление топлива на уровне 11.9 литров, в то время как производитель указал средний расход в 13.5 литра.

В итоге теста удалось выяснить, что при среднем пробеге 159 километров автомобиль марки Peugeot на средней скорости в 32 километра  в час потребляет в экономичном режиме вождения 9.7 литра на 100 километров, при обычном вождение машине требуется 11.2 литра. Экономичный режим вождения этого автомобиля позволяет экономить в год порядка трех тысяч рублей, но при этом средняя скорость автомобиля меньше чем при обычном вождении, это означает, что может потребоваться больше времени при экономичной езде на машине. Расход MPS составил 11.9 литра в экономичном режиме, средний пробег 144 километра, скорость в тесте составляла в среднем 22 километр в час.  В обычным режиме данный автомобиль потребляет 14.5 литров на 100 километров, при этом экономия может составить до 4300 рулей в год при использовании экономичного режима вождения.

Автомобиль марки Форд Фокус в среднем потребляет 9.9 литра на 199 километров в обычном городском режиме, при этом производитель заявляет о среднем потребление в 9.5  литров топлива. Однако при езде в экономичном режиме автомобиль не только не снизил потребление, но и увеличил его. В режиме экономии машина потребляла в среднем 11.9 литра, при этом максимальный расход топлива составил 12.4 литра на 100 километров. Затраты на топливо при экономичном вождение только увеличатся, однако возможно в этом виноват не автомобиль, а тест, который проводился в постоянных пробках. При этом автомобиль постоянно менял обороты двигателя, что увеличивало расход топлива. Однако при езде по незагруженным дорогам удалось снизить расход топлива до 9.5 литров на 100 километров.

Автомобиль при вождение в экономичном режиме может, сэкономит несколько полных баков бензина, однако стоит ли такая экономия неудобства при вождении автомобиля.

На обновление автопарка страны выделяются правительством крайне малые средства, в основном новые машины закупаются только для высших структур в правительстве. Например, на обновление автопарка МВД обычно выделятся не более десятой части суммы в год, от необходимой для  полноценного обновления автомобилей. В прошлом году было выделено на обновление автопарка 2.8 миллиарда рублей, в текущем году правительство увеличило суму на 100 миллионов рублей. При этом по распоряжению главы правительства будут дополнительно выделены средства для закупки машин в размере 2.43 миллиарда рублей. Несмотря на достаточно большие сумы, выделенные средства позволяют обносить небольшую часть автопарка МВД, не говоря об остальных структурах.

При этом автопарк высших правительственных служб и чиновников находится в отличном состоянии, а по разнообразию марок и классов автомобилей не уступает любой стране в мире.

Однако автомобильный парк страны нуждается в обновление в основном в регионах. Москва и. Санкт – Петербург не испытывают таких проблем, в частности высшие чины МВД и других структур могут позволить себе автомобили высшего класса – обычными машинами в этих структурах считаются BMW X6, Мерседесы и даже спорткары. При этом правительственные автомобили оснащены мигалками, что позволяет им беспрепятственно передвигаться по столице.

При этом в регионах большинство автопарка отечественного производства, машинам используемым служащими, как правило, более 10 лет, самыми новыми считаются десятки производства АвтоВАЗа и списанные седаны Ford Crown Victoria которым уже более 20 лет. Автомобили не только технически устаревшие, но и неспособны обеспечить выполнение поставленных задач – любая малометражка, даже с литровым двигателем способна легко обогнать служебные машины.

Автопарк России не только устававший, но  при этом огромное количество автомобилей находится в нерабочем состоянии у своих владельцев. При этом отремонтировать машину, как правило, дороже, чем приобрести новый автомобиль. Владельцы таких машин при этом не утилизируют их, как правило, автомобили разлагаются, нанося вред природе.

Власти уже достаточно давно думают над решением утилизации подобных автомобилей. Варианты предложные чиновниками предполагают принятие законов обязывающих владельцев утилизировать автомобили, или стимуляцию правительством хозяев подобных машин. Предпочтение было отдано второму  варианту. Минприроды совместно с министерством экологии России, предложило премировать владельцев в суме 540 тысяч рублей за утилизацию автомобиля. При этом деньги будут выдаваться в виде сертификатов, которые можно потратить на покупку нового автомобиля или на приобретение бензина для своей машины. Для получения сертификаты владелец устаревшего автомобиля должен самостоятельно утилизировать свое авто на любом специализированном предприятии.

Минприроды предложил не только премировать таких автовладельцев, но и внести поправки в законодательство, предусматривающие упрошенную процедуру снятия с учета подобных автомобилей для тех, кто согласился на утилизацию машины. При этом правительство рассматривает дополнительно закон, который позволяет считать автомобили, расположенные в общественных местах и при этом находящиеся в нерабочем состоянии бесхозными, что позволит властям самостоятельно утилизировать такие машины. В Европе подобный закон уже принят, за каждую машину правительство выплачивает 2500 евро, что не только позволяет, забоится об окружающей среде, но и стимулирует покупку новых автомобилей.